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雖然目前冷鏈物流遍地開花，我國冷鏈產業(yè)已經有了長足的進步，但畢竟起步晚、基礎薄弱，其發(fā)展成熟度距離國外的冷鏈運輸網絡仍有不小的差距。
例如，美國、日本等發(fā)達國家有著非常成熟的、全國性的冷鏈物流網絡，頭部企業(yè)也比較集中，這些冷鏈物流巨頭不僅面向全國，還面向全球市場。
而我國目前面向全國的冷鏈物流企業(yè)仍是鳳毛麟角。有數據顯示，我國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或是以運輸為主的，行業(yè)發(fā)展很不均衡，行業(yè)集中度較低，整體呈現散亂小的狀態(tài)。
正是由于此原因，導致我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)仍然存在“斷鏈”問題，從而加重了冷鏈物流的“惡性循環(huán)”。
數據顯示，2018年中國冷庫總量達到1.3億立方米，冷藏車保有量為18萬輛，似乎相當可觀。但在2018年，日本和美國人均冷藏車擁有量分別是我國的15倍和18倍，冷庫人均保有量分別是我國的3倍和4倍，差距立顯。
由此可見，目前我國冷鏈基礎設施并不完善，與國內冷鏈物流巨大的市場需求不匹配。
另外，全國各地冷鏈基礎設施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對較多，中西部地區(qū)冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。
尤其是原產地農產品，中國冷鏈的標準化程度還是非常低的。在生產環(huán)節(jié)，只有較少部分的產地農產品加工企業(yè)，擁有專業(yè)的、標準化的果蔬采后預冷、分級、包裝生產設施，多數企業(yè)加工出來的產品包裝落后，缺少嚴格標準的果品分級，產品附加值低。整個冷鏈過程中的操作不當和流通產品的可追溯性差，造成了冷鏈流通品的高浪費和高損壞率，高達20%-30%。
在冷鏈運輸環(huán)節(jié)，行業(yè)內沒有形成“全程冷鏈”的標準化意識，時常“斷鏈”。以果蔬為例，冷鏈過程斷鏈比例高達67%，損耗量高達15%（美國的損耗量約為5%），損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費。
盡管冷鏈目前并不“冷”，但門檻高，其在預冷技術、冷藏車、冷鏈物流供應鏈管理等方面的要求之高和投入之大，一般企業(yè)難以招架，這也成為市場發(fā)展的一大阻力。
面對這些問題，承載冷鏈運輸的企業(yè)為何不在原有基礎上加大設施建設？數據顯示，當前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動放棄既有業(yè)務斷臂求生。利潤微薄，企業(yè)思考更多的是生存問題，如何活下去，加大基礎設施建設等投入也就無從談起。
綜合來看，我國冷鏈物流行業(yè)想要短時間內達到與發(fā)達國家相當的水平并不容易，既然規(guī)模上難以匹敵，不妨先著眼于冷鏈的質量，將整個流程做精做細。以優(yōu)良的冷鏈質量降本增效，厚積薄發(fā)，以待破局。
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